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CB750(RC42) - エンジン関係

スペック

CB750エンジンサイドビュー

空冷４ストロークDOHC４気筒、キャブ、２本出しメガホンマフラーを搭載し４発の鼓動が活きる！

クロス気味のミッション。１速12,000rpmで40km/hまで加速し、その後は２速60km/h、３速80km/h、４速100km/h、５速120km/hへと加速していく。

発進は１速3,000rpmから可能で全体的に変速が忙しい印象を受けるが、逆を返せばエンジンのパワー全体を使って変速を楽しみながらバイクを操ることができるとも考えることができる。しかしながら所詮は125ccのパワー、パワーバンドを逃さないように走る必要があるのだ。

VE26を２つ搭載したツインキャブレター。最終型は改良型のVE26Kになっているとか。ツインキャブレターはレスポンスに優れ、エキゾースト・エアインジェクションシステムを搭載した環境に配慮したキャブレターは燃費にも良い影響を及ぼす。

さらなるレスポンス等を求めるのであればPC系のキャブレターに交換するのもありだが、セッティングの面などで未知数だ。ノーマルの出来の良さにただ驚くばかりだ。

CB750エキゾーストパイプ

４気筒だけあってエキゾーストパイプも４本。底面に集合部分があるものの、２本を束ねて左右に伸びメガホン型の２本のサイレンサーを搭載する。エンジンから４本のパイプが出る取り回しの美しさは４気筒エンジンならではだ。

大型車に限らずバイクといえば１本出しによる軽量化や、多気筒エンジンなら4-2-1等の排気効率の向上を目指すものであるが、オーソドックスな２本出しマフラーは、左右からも後ろからも迫力ある外観を醸し出す。重たいであろうサイレンサーも、低重心化に寄与する。

CB750リアビュー

特に２本出しマフラーの美しさはこの背後からのアングルにあると思う。左右対称の美しさとでも言えばいいのだろうか。ミドルクラスネイキッドの迫力ある美しさ、それがナナハンである。